Става дума за самолетите от близкото бъдеще, които безмълвно ще кацат на летища, построени в самите градове. И ще бъдат в много по-голям синхрон с природата.
На 6 ноември тази година екип от изследователи от Великобритания и САЩ представиха революционно нов дизайн за самолет, който би могъл драстично да забави промените в климата.
Какво обаче означава думата “безшумен”, когато се употребява по повод самолети, и какъв би бил ефектът от тази нова технология върху околната среда?
Шумът, който издава новият реактивен пътнически самолет SAX-40 е равен на нивото на фоновия шум в градска среда, което в цифри означава, че звуковата енергия на познатите ни хвърчащи машини е намалена цели 3000 пъти. Можете да се уверите в това с ушите си от репортажа на BBC 4.
За да постигнат това 40-те учени от Кеймбриджкия университет и Масачузетския технологичен институт въвеждат радикални промени както по отношение на корпусния дизайн, така и по отношение на самолетните двигатели. Подвизаващ се под името “слято крило”, SAX-40 има безопашно клиновидно тяло с две прилепоподобни крила. Той използва три двигателя, поставени в средата на самолета, отзад. Те засмукват въздух над крилото, което изолира хората на земята от реактивния шум при излитането.
Също толкова важно е, че SAX-40 е с 35% по-енергоефективен от който и да е прелитащ в момента самолет. А в най-скоро време ефективното потребление на гориво ще бъде основен фактор при всички самолетни пресмятания.
Нуждата от нововъведения vs. икономическите реалности
Но нищо от казаното до тук не означава, че SAX-40 непременно ще бъде конструиран. От излитането на първия Боинг 707, с който идва ерата на комерсиалните реактивни двигатели, самолетите са се променили много малко по отношение на външния си вид.
Има сериозни икономически причини самолетният дизайн да си остане така консервативен. За производителите на самолети като “Боинг” или “Еърбъс” всяка промяна трябва да води до бърза възвъщаемост на инвестициите.
При използването на традиционния корпус създателите на самолети могат лесно да конструират цяло семейство от по-големи или малки варианти, като използват голямата част от същите части. А като поставят двигателите под крилата, по-лесно поддържат или обновяват самолетите по време на 30-годишния им живот.
Ала има все по-голяма нужда от “квантов скок” в потреблението на гориво. “Боинг” е насочил усилията си за разработването на горивни клетки, които да снабдяват с енергия климатичните и електрически системи в самолетите. Понастоящем те се подхранват с гориво от самолетните двигатели, като така намаляват тяхната ефективност.
Горивните клетки позволяват да се вземе конвенционалното гориво, което да се превърне във водород и да се прозиведе електричество по много ефективен начин. Но дори и това е все още 10-15 години в бъдещето.
Друг начин за въвеждане на радикална промяна в самолетния дизайн е налагане на “зелени” такси за емисиите от парникови газове на пътническите самолети.
Но едва ли скоро небето ще се насели с радикално нови самолетни форми. Когато една авиолиния закупи нов самолет, тя го екплоатира десетилетия наред, за да си изплати поддръжката. Което означава, че дори ако този дизайн получи одобрението на производителите, ще се редим на опашка за самолети като SAX-40 не по-рано от 2030 г.
cambridge-mit.org >> bbc.co.uk >> mit.edu >> evworld.com